武汉是一座英雄的城市，党史上的许多重要事件在这里发生，许多历史人物和这个城市都有交集。其中，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑生命中的最后7年就是在这里度过的。
习近平总书记就2019年12月30日京张高铁开通运营作出重要指示，他指出：“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。”其中“自主设计修建零的突破”就是由詹天佑实现的。今天，越来越多的人们怀着崇敬的心情，专程寻访詹天佑故居，来体会自立自强精神，来感受民族发展进步的力量。
初冬时节，南方的阳光柔和熙暖，我们也加入到寻访的队伍中，延着这条年代久远的洞庭街，由西南向东北一路前行。历史的沉淀和厚重感在古老的一砖一瓦中呈现，那些风格各异的建筑讲述着过往的故事。在这条街略显老旧的一块地段，街边出现一扇黑铁镂空花门，65号街牌旁的大理石牌匾上刻着“全国重点文物保护单位詹天佑故居”，告诉人们这幢房子曾经有过的深厚历史。
移步院内，迎面是一幢白灰相间、砖木结构的二层楼房。一楼门楣正中挂着一块匾额，上面是卢嘉锡先生题写的“詹天佑故居”。十米见方的小院，水泥硬化的地面干净利落，左手边的花坛里种着常青树木，楼前对称地摆放着盆栽的绿植，在阳光下散发着勃勃生机。
作为中国近代最杰出的铁路工程师，詹天佑一生与铁路为伴，铁路建到哪里，他就住在哪里，经常是在工地的帐篷中与工人同甘共苦。为了中国铁路建设，他几度举家迁移。如今，詹天佑故居留存下来的主要有两处，一处在广州市荔湾区恩宁路芽菜巷42号，那是他出生和长大的地方；另一处就是我们当下所在的这个院落。
詹天佑1861年出生于广东省南海县。1872年，年仅11岁的詹天佑作为第一批赴美留学孩童，辗转万里来到耶鲁大学所在的美国康涅狄格州。他以优异的成绩读完高中课程后，考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，3年后学成回国。
1888年，詹天佑进入中国铁路公司任职，这是他献身祖国铁路事业的开始。他在参与修筑滦河铁路大桥、津芦铁路、锦州铁路等工程时展现才华，并于1905年受命主持第一条由中国人自己修建的铁路——京张铁路。他创造性地设计出人字形轨道线路，亲身参与开凿居庸关、八达岭等高难度隧道，出色地完成了在洋人眼中不可能完成的任务，为当时积贫积弱的中国人争了气，振奋了民族精神。
站在故居前，眼前的这幢二层小楼为正四方体，四平八稳、端方朴实，整体呈现出典型的中式对称审美的特点，但局部的构造和细节处的雕花镂刻又折射出欧式建筑的风格。
一楼居中是正门，以此为对称轴，左右两侧各有两个罗马式拱券大窗。二楼与一楼垂直对应，划分成五个罗马式拱券门窗并围着低矮的铁花栏杆，每个窗户之间间隔方形砖柱。那红色的西式瓦顶和屋顶正中耸起的老虎窗特别醒目。
故居入口是八字形石台阶，拾级而上，进去是一小小的四方门厅，由门厅穿过对开的黑褐色木质大门才正式进入屋内。在整体布局上，大门、走廊居于正中，走廊两侧各有三间大小不等的房间，分别是客厅、书房和餐厅。
我们首先进入走廊左边的第一个门，这里是客厅，室内的陈列简单齐整，木质扶手的长沙发与两组单人沙发对放，中间隔着长条茶几，地上铺了地毯。靠墙的窗户下放着七斗橱，一台留声机昭示着主人的艺术修养。走廊右边是詹天佑的书房兼工作室，深褐色的木质门框和门扇上的木质镶条历经岁月沧桑依然如故，一只矮茶几旁摆着两张木头和藤条制成的扶手椅。对门窗下是一张写字台，台面上摆着台灯、瓷杯和文具，几支毛笔插在一只青花瓷的大笔筒里。墙角处的书橱放着图书和图纸资料，一把竹藤摇椅记录着主人的沉思时光。房间内所有木质家具和整幢房屋的木质构造都是发亮的深褐色，典雅古朴，穿过岁月的光阴静静地伫立着。在这间书房里，詹天佑秉笔撰写了好几部技术文稿——《京张铁路工程纪略》《京张铁路标准图》《华英工程学字汇》，后来陆续出版。
沿着走廊继续前行走到尽头，是通往二楼的楼梯。二楼同样是走廊在中间，房间分列两边。这里曾经是詹天佑夫妇的卧室和子女的卧室，现在布置为詹天佑生平事迹展厅。迎面是詹天佑的半身雕像——他那宽厚方正的脸庞上留着短须，刚毅的眼神凝视前方，笔挺的西装上别着一枚二等宝光嘉禾勋章。背景墙上缀着两行大字：为国筑路中国铁路之父詹天佑生平展。房间四周墙面上悬挂着大量的珍贵历史图片和文字资料，其中包括詹天佑和孙中山先生的合影。1912年9月，孙中山先生亲自拜访詹天佑，与他商讨在华夏大地建设上万公里铁路的构想。同年，詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师，举家从广州迁移至武汉。詹天佑此时51岁，已经奔劳半生，他决定为自己亲手建造一个家，于是在当时的鄂哈路9号买了一块地，亲自画图设计，监督施工，建起了这个家。
穿过二楼走廊，笔直地走就到了二楼的廊式阳台了，廊台很宽，现在全部封成了房间。站在这阳台上，面朝东南，尤其是在冬天，阳光暖洋洋的，坐在这里休息该是很惬意的，但是一直忙于工作的詹天佑却很少有这样的闲暇时光。
在武汉的这段时间，詹天佑主持粤汉、川汉铁路修建和全国交通技术工作，他以坚忍不拔的奋斗精神为中国工程建设事业作出了巨大贡献。他主持制定了我国第一套铁路标准设计图，制定了中国工程国际招投标制度。中国最早的铁路规章制度，包括铁路勘测、铁路标准化等都是他一手制定的。他还主持通过了交通会议议案以及统一路政、财政制度、人才培养制度等一百多项法案。
1914年，詹天佑创建“中华工程师总会”，并担任第一任会长，至此，中国有了“工程师”的概念。1919年1月，为了争得东三省铁路的管理权，詹天佑代表中国政府出席联合监管远东铁路会议，因日夜操劳，旧疾复发。同年4月24日，在回到武汉的第四天，詹天佑病逝。终其一生，这位“中国铁路之父”都在为中国铁路工程事业奔波操劳。
寻访接近尾声，回望詹天佑的雕像，想起他在《敬告青年工学家》一文中对青年工学家的殷切期望——“莽莽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学。”詹天佑一生力行不止的愿景是以工学强国，以道德树人，为国家富强作出贡献。至今，他那振兴中华民族的决心和信心，以及为国筑路的荣光依然激励着后人。
